馬士基曾在上月警告，稱今年貨櫃航運的運能過剩，將影響公司獲利；這與疫情爆發後公司創紀錄的獲利形成鮮明對比。

克萊克在周四指出，自2021和2022年的繁榮以來，運費已大幅下降，實際上已降至不可持續的水準。

德國競爭對手赫伯羅德(Hapag-Lloyd)同時在周四表示，由於全球貨櫃船隻供應過剩，以及紅海危機，公司去年淨利下降83%，並不得不在2024年削減成本，調整航線。

在去年12月和今年1月初，由於紅海船隻遇襲，迫使航運公司將船隻從蘇伊士運河繞行非洲較長的航程，貨櫃運費大幅上漲。但是之後由於可用的船隻運能仍超出需求，貨櫃運費逐漸降低。

馬士基最新表示，去年新貨櫃船的加入，使得全球貨櫃運能增加9%，預計今年會再增加11%，到2025年再增加7%。

相比之下，馬士基在同一期間的船隊規模維持不變。

克萊克說：「隨著時間進展，需求增加，但船隻回收必須抵銷運能過剩的問題，這樣我們才能回復到健康的獲利水準」。

馬士基在股東大會上說，公司必須持續專注於成本控制。該公司曾在去年宣布要裁員1萬人。

馬士基董事長Robert Maersk Uggla說，公司依舊堅持對股東派發相當於淨利30%至50%的股息，該政策仍然有效。